气源系统 — 介绍
目的
气压系统为飞机各用户系统提供压缩空气。
概况介绍
这些是气压系统的动力源：
— 1 发引气系统
— 2 发引气系统
— 辅助动力装置（即 APU）引气系统
— 地面气源
气压总管从气压源收集压缩空气并将其输送给各用户系统。
总管上的活门有如下作用：
— 控制引气气流进入总管
— 将总管隔离成左右两侧
— 控制总管中的气流进入用户系统
这些是使用气压的飞机系统：
— 发动机起动系统
— 空调和增压系统
— 机翼热防冰系统
— 水箱增压系统
— 液压油箱增压系统
气压系统的控制和指示装置在 P5—10 空调面板上。控制和指示装置使用 28V 直流电和 115V 交流电。
培训知识要点
气压系统中的空气是高压和高温的，在对气压系统进行维护工作之前，要确使你已泄掉了气压系统的压力。
缩写
ACAU— 空调附件装置
APU— 辅助动力装置
BAR— 引气调节器
BAV— 引气活门
C— 摄氏度
F— 华氏度
PRSOV— 压力调节关断活门
气压系统部件位置
发动机引气
发动机引气系统部件安装在发动机压缩机匣上，安装在发动机支柱内。
气压总管
气压总管（交叉管道）在这些区域：
— 发动机支柱内侧机翼的前缘。
— 交叉管路在空调组件舱的前方区域。
— 龙骨内
APU 引气
APU 和 ANPU 引气系统部件在 48 段扭矩箱内。
APU 引气管道在这些区域：
— 沿着 APU 扭矩箱体的右侧
— 经过 48 段和后承压隔框
— 沿着后货舱的前隔框左侧
— 在龙骨内
控制和指示
气压系统的控制和指示装置安装在驾驶舱的空调和引气控制面板上。
气压系统 — 功能介绍
概况介绍
气压系统向飞机上使用气压的系统提供热的和高压的空气。
这些气压源是：
— 发动机引气
— APU
— 地面气源
发动机引气
每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和压力。
发动机引气是从高压压气机的第 5 和第 9 级引出的，高压级调节器和高压级活门控制第 9 级引气的气流，第 5 级上的单向活门防止引气倒流进第 5 级压气机。
引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气流进入气压总管。
空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。而该继电气是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。
发动机引气预冷系统
发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、控制活门传感器以及 WTAI 电磁活门控制风扇气流流到预冷器。
APU 引气
APU 给气压总管提供引气，APU 的单向活门防止来自发动机引气流入 APU。
气压总管
气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。
气压总管有如下这些特性：
— 一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。
— 两个管道压力传感器（给左、右两侧总管压力提供指示信号）
— 地面气源接头上有一个单向活门（为了外部气压源的连接）
— 测压接头和各连接接头与各用户系统连接。
控制和指示
空调和引气控制面板有控制电门和指示灯，它们被用来控制和监视气压系统的工作
当 APU 引气活门打开时，一个琥珀色双引气指示灯亮并且：
— 1 发引气电门接通
— 2 发引气电门接通且隔离活门打开。
双管道压力指示器显示左、右气压总管的压力，隔离活门电门有这 三个位置：
— 关 闭（CLOSE）位 — 总管隔离成左、右两侧
— 自动（AUTO）位 — 如果任一个组件或发动机引气电门放在关（OFF）位，则该活门自动地打开。
— 打开（OPEN）位 — 将左右两个气压系统连接起来。
断开复位电门被用于复原引气断开的情况。
发动机引气电门有这两个位置：
— 关断（OFF）位 — 关 闭压力调节关断活门（PRSOV）
— 接 通（ON）位 — 打开压力调节关断活门。
引气断开指示灯是琥珀色灯，左右气压总管各有一个引气断开指示（BLEED TRIP OFF）灯，当气压系统存在过压和超 温 情况时，它们被接通。
APU 引气电门有这两个位置：
— 关断位 — 关 闭 APU 引气活门
— 接 通 位 — 打开 APU 引气活门
