LEAP-1A发动机PRV如何调节？
01【事件背景】
目前A320FAM飞机LEAP-1A发动机在逐渐取代CFM56和V2500发动机。由于各款发动机设计理念的不同，加上新技术的应用，在关键系统部件的控制上也有很大的区别。
夏季到来，随着温度的逐渐升高，发动机引气系统故障是最为常见的故障之一，PRV在引气系统调压中是一个关键部件，下面我们将对PRV的部件原理和调节过程进行分析，从而为今后相关故障的分析与研究提供理论支持。
02【部件简介】
LEAP-1A发动机PRV是一个电信号指令、气动作动器活门。
BMC给PRV指令，PRV打开、调节或关闭引气(压力)系统。
PRV主要由以下几部分组成：
- 1个蝶形活门子组件
- 1个气动作动器子组件
- 1个扭力马达
- 1个减压器
- 1个开关挡板门
- 1个电插头
03【调节介绍】
【初始状态】
初始状态下，扭力马达未通电，扭力马达使左侧挡板关闭，右侧挡板打开，打开腔与大气相连;
开关挡板门由于弹簧力加载，在上部;
与下游相连的活塞型阻挡门由于弹簧力加载，在关位;
作动器在关闭腔和打开腔的压差下处于关闭位置；
【打开过程】
当活门上游压力大于15PSI时，与上游相连接的一路管道，通过减压器产生一个恒定的调节压力;
PRV的扭力马达通电，扭力马达作动挡板右侧关闭，左侧允许调节压力进入作动器打开腔;同时，开关挡板门上部受气压作用，克服弹簧力，向下，关闭进入关闭腔的气流;
气动作动器在打开腔气压的作用下，下移，带动蝶形活门打开；
此时，与下游管路相连的气压小于弹簧力的作用，活门处于关闭状态。
【调节过程】
当BMC给扭力马达提供的电流超过150MA时，扭力马达根据电流调节挡板右侧排气至大气中;
打开腔的压力由于部分气体的排放，气压变化;
一旦下游压力达到18PSI时，与下游管路相连的活塞向右移动，压力进入关闭腔;
打开腔的压力由于排气降低，关闭腔的气压由于气体进入增加，于是活门进入调节过程;
当打开腔和关闭腔压力相同的时候，活门处于所需的调节“稳态”;
当扭力马达电流大于364MA时，调节范围为42-60PSI; 当扭力马达电流在150-364MA时，压力调节能够小于42PSI。
【关闭过程】
当PRV扭力马达断电的时候，扭力马达使得左侧挡板关闭，右侧挡板打开，使打开腔的气体排入大气;
开关挡板门在弹簧力的作用下，向上运动；
在下游压力小于18PSI时，与下游管路相连的活塞向左移动，关闭气流;
在打开腔与关闭腔压差的作用下，气动作动器向上运动，带动蝶形活门关闭。
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